environnement

En janvier 2022, plusieurs collectifs en lutte se sont rassemblés pour créer une coalition interlutte contre les projets routiers destructeurs. Nous avons publié en mai un appel à coalition des luttes routières, et nous sommes rencontrés le week-end du 21 et 22 mai à Montpellier et à Rouen. Aujourd'hui, 33 collectifs unissent leurs forces pour résister face à des projets climaticides.

Nous nous adressons ce mercredi 6 juillet aux député·es et aux sénateurs·trices, pour soutenir nos luttes en portant au Parlement la proposition d'un moratoire sur tous les projets routiers.

55 projets routiers sont actuellement contestés, partout en France, par des collectifs et des associations. Une enquête publiée par Reporterre en mai révélait que le coût total de ces projets représente actuellement un gaspillage de 13 milliards d'argent public, engagés dans le fret routier et le bétonnage de terres agricoles et naturelles.

Nos collectifs se mobilisent pour demander que l'argent public soit utilisé par l'État pour engager de véritables politiques publiques de transports collectifs et doux, et de transport de marchandises par le rail et le fluvial pour cesser la surenchère routière qui nous conduit droit dans le mur.

La France s'est engagée dans la Stratégie Nationale Bas Carbone et à l'objectif Zéro Artificialisation Nette en 2050. Ces stratégies impliquent de diminuer de 40% nos émissions territoriales en 2030 par rapport à 1990, et de diviser par 2 la consommation d'espace sur la décennie qui arrive par rapport à la précedente. Hors, l'étude Projet Local, Impact Global publiée par Terres de Luttes et le cabinet BL Evolution en mai, les 32 projets routiers étudiés représentent à eux seuls 17 000 hectares d'artificialisation, soit un an du budget alloué par l'objectif ZAN.

Les émissions de GES territoriales supplémentaires dues aux projets d'aménagement routiers prévus par l'Etat ne sont pas compatibles avec les objectifs fixés en la matière, alors même que la question du trafic induit n'est que rarement prise en compte dans les études d'impact conduites jusqu'alors sur les projets.

L'Etat mène donc un double discours et un double jeu. D'un côté, il fixe des objectifs chiffrés pour réduire notre impact climatique et environnemental, de l'autre, il soutient financièrement et politiquement des dizaines de projets contestables et contestés au regard des enjeux écologiques, climatiques et sanitaires.

Nous, collectifs en lutte contre les projets, nous unissons nos forces pour lutter contre l'artificialisation à marche forcée de nos terres agricoles et naturelles, et pour engager la nécessaire sortie de route de tous les projets climaticides.

Nous demandons aux parlementaires de nous rejoindre et de soutenir les luttes, en s'engageant à soutenir à l'Assemblée Nationale et au Sénat la proposition d'un moratoire sur tous les projets routiers, dans l'attente de leur ré-examen au regard des stratégies fixées par l’État et des enjeux climatiques, écologiques et sanitaires auxquels nous faisons face.

Soutenez, rejoignez nos luttes, demandez avec nous ce moratoire,

pour mettre les routes en déroute !

Le lien pour signer notre appel et vous engager à soutenir la proposition de moratoire :

https://framaforms.org/pour-un-moratoire-sur-les-projets-routiers-destructeurs-appel-de-la-coalition-la-deroute-des-routes

Contact presse :

laderoutedesroutes@riseup.net

Les collectifs et associations engagées dans la coalition La Déroute des Routes :

• SOS Oulala Non au LIEN - RD68 au Nord de Montpellier

• Manche Nature - contre l'axe St Lô - Coutances

• Caveirac Vaunage Contournement Ouest de Nîmes non merci

• Non à l'autoroute A133-A134 (pseudo contournement est de Rouen)

• Non à un contournement Nord de Maubeuge destructeur

• Vivre respirer se déplacer en Tricastin (contre l'échangeur autoroutier Drôme provençale) Alternatives A480 (Grenoble)

• Axe vert de La Ramée (non au BUCSM et au BUO à Toulouse)

• Non à la Jonction Est à Toulouse

• AutreCOM Montpellier

• La Voie est Libre (contre l’autoroute Toulouse-Castres)

• La Lutte des Sucs contre le projet de déviation de la RN88

• Coordination La Loire Vivra contre le projet de contournement est d'Orléans dite déviation de Jargeau

Le changement de nom (TotalEnergies) et les investissements dans « l'électricité
verte » ne changent rien : Total reste à fond sur les hydrocarbures. Implantée dans
130 pays, l'entreprise veut augmenter sa production de 15% d'ici à 2030, en
multipliant les projets grandioses et destructeurs de l'environnement, incompatibles
avec l'objectif de limiter la hausse des températures à 1,5 C°.
Sa stratégie étant contestée de l'intérieur, la direction a dû ruser à l'AG du groupe,
le 25 mai, pour que 2 résolutions alternatives portées, l'une par 2 groupes
d'investisseurs, l'autre par 11 actionnaires, ne soient pas votées. Attaquée par les
ONG et lâchée par des investisseurs, Total poursuit sa stratégie fossile.
Rapide tour du monde... (merci au site Reporterre pour le travail d'enquête)
- En Ouganda et en Tanzanie,
Total a signé 3 accords pour un chantier de 10 milliards $ : plus de 400 puits de
pétrole exploités pendant 25/30 ans dont 1/3 en zone naturelle protégée, 1445 km
d'oléoduc chauffé à 50°C pour exporter le pétrole.
Juliette Renaud, des Amis de la Terre : «Ils provoquent des déplacements massifs
de population en Ouganda et en Tanzanie ». 4 ONG ougandaises et 2 françaises
tentent de «faire cesser les violations des droits humains» et d’«empêcher un
désastre environnemental et climatique».
- Dans l'Arctique,
En dépit des sanction contre le Russie Total continue d’y exploiter le gaz via des
participations capitalistiques dans la firme russe Novatek sur le site gazier de
Yamal LNG dans le Grand Nord russe, où sont extraits chaque année 16,5 millions
de tonnes de GNL. et le champ gazier de Termokarstovoye
Tant pis pour le peuple ukrainien et tant pis si l'exploitation croissante de ces
ressources, facilitée par la fonte de la banquise, contribue à la hausse des
températures !
- En Argentine, l'exploitation de gaz et huile de schiste explose. Total comme
toutes les firmes pétrolières, opère sans contrôle (Lionel Mingo de Greenpeace)
pollue les écosystèmes de la Patagonie avec les résidus de l'extraction, pollue les
nappes phréatiques, menace les communautés mapuche qui ne peuvent plus vivre
de l'élevage, multiplie les accidents de travail.

- En Birmanie Total, soutien au régime militaire, exploite les champs de gaz en
mer qui assurent la moitié de la consommation du pays, recourant même au travail
forcé. Total n'a pas stoppé ses activités après le coup d'état militaire de 2021,
malgré la répression mortelle contre les opposants. Les sanctions prises par l'UE
contre des généraux birmans n'ont pas empêché Pouyanné, l'humaniste, de
déclarer que Total restera dans le pays pour éviter de priver de courant et de travail
les Birmans.
- Au Yemen, Total est actionnaire à 39,6% d'un complexe gazier depuis 2009, à
l'arrêt en 2015 pour cause de guerre. Total a acheminé à partir de 2017 du gaz de
façon réduite mais constante. D'après Amnesty International, une prison est
installée sur le site. « Des traitements inhumains et dégradants (privation de soins,

tortures) [y ont été] commis par des soldats émiratis », dénoncent Les Amis de la
Terre et SumOfU.

- Au Mozambique, un projet de 20 milliards $ prévoit de pomper du gaz dans
l'Océan indien, de l'acheminer par un gazoduc sous marin pour le liquéfier à terre.
Projet suspendu à cause des attaques répétées de djihadistes liés à l’État islamique.
Mais pas abandonné.

Il est temps d'empêcher TotalEnergies de nuire ! Encore bravo aux activistes de Greenpeace, Alternatiba ,les Amis de la Terre... qui ont bloqué l’assemblée générale des actionnaires!

La REM tenait meeting à Louviers ce samedi matin en soutien à Macron et c'est tout naturellement qu'une quarantaine de personnes, dont des adhérents de NON à l'Autoroute et élus mobilisés contre l'A133, des militants du NPA Seine-Eure et même des gilets jaunes venus de Evreux ou de Rouen, a mis un point d'honneur à être présents pour interpeller les têtes d'affiches et ministres d'Etat Bruno Lemaire, Sébastien Lecornu et Julien Denormandie à quinze jours du scrutin, tellement leur politique anti-sociale, économique et environnementale n'ont pas répondu aux attentes et vont même à l'encontre des besoins de l'immense partie de la population et de la nature.

Courageux pour faire les gros yeux sur les plateaux télé, prenant un ton de circonstance pour stigmatiser les chômeurs ou les bénéficiaires de prestations sociales, mais pas téméraire pour assumer les millions jetés par les fenêtres du cabinet de conseil McKinsey, chargé d'organiser la casse de la protection sociale et des services publics pour mieux les livrer au marché, Bruno Lemaire se sera dérobé... Denormandie, lui, n'aura pas voulu entendre la dénonciation des projets de méthaniseurs industriels qui poussent dans l'Eure comme des champignons (l'un d'eux doit sortir de terre à moins d'un kilomètre de là...) et qui favorisent l'élevage industriel de type concentrationnaire comme à Houlbec-Cocherel où les bêtes sont reléguées au statut d'unités de production d' énergie à travers leurs déjections. Lecornu devait lui avoir gardé un mauvais souvenir de son passage en Guadeloupe...

Toujours est-il que ces messieurs ont préféré emprunté la porte de service plutôt  que de venir se confronter aux manifestants aussi déterminés que pacifiques, de la même manière que Macron refuse toute confrontation avec Philippe Poutou, ayant conscience des plumes qu'y avaient laissées Le Pen et Fillon  en 2017.

C'est leur manière de faire de la politique: feindre de concerter et finalement imposer arbitrairement, s'assurer la loyauté des courtisans et établir une barrière hermétique avec quiconque s'oppose à leur vision productiviste, scientiste et inopérante pour relever le défi de l'urgence climatique. À ce jeu là,  les Leroy et autre Loncle se posent là: Loncle a-t-il oublié que JL Destans, alors président du conseil général PS de l'Eure, a en 2005 promis la mise à l'essai de la gratuité à la sortie 19 de l'A13 à Incarville pendant trois mois? Une vieille revendication de l'association pour la préservation du cadre de vie reprise aujourd'hui par le mouvement contre l'A133-A134. Désormais, cette clique défend l'autoroute payante, que la population payera en réalité 3 fois: à la construction, à l'utilisation et au prix de leur santé, une nouvelle autoroute apportant mécaniquement une dégradation de la qualité de l'air, responsable, rappelons-le, de 48 000 décès prématurés /an . Pourtant, avec ce milliard (mal) investi, on pourrait en faire, des choses: développer le fret ferroviaire et fluvial tout en organisant la réduction des flux de marchandises manufacturées, on pourrait investir dans les transports collectifs de qualité au moment où le prix du litre de carburant atteint des sommets!

Aujourd'hui, ils peuvent emprunter une porte dérobée, mais demain, ils devront bien rendre des comptes sur l'inaction climatique, la liquidation des communs et la répression du mouvement social..., si celui est en mesure de retrouver un souffle et à même d'être suffisamment puissant pour que leur suffisance s'estompe. On le sait, il n'y a rien de bon à attendre du résultat de cette élection. Projetons-nous d'ores et déjà au delà pour organiser la riposte et empêcher le rouleau compresseur macronien d'avancer; que ce soit ici sur la forêt de Bord ou au niveau national sur les services publics et la protection sociale, prochaines cibles déjà clairement identifiées par le président-candidat!

Ce jeudi 13 janvier a lieu la conférence des maires de l'agglomération Seine-Eure lors de laquelle la construction de la nouvelle portion d'autoroute A133-A134 sera discutée. Le territoire est particulièrement concerné par ce que l'on peut qualifier de Grand Projet Inutile et Imposé. Voici ci-après la position du NPA sur cette entreprise aussi chère que néfaste:

Autoroutes A133-A134 : faux contournement de Rouen, vrai détournement d'argent public !

Le projet d'autoroutes A133-134 n'est pas le contournement de Rouen, mais une liaison autoroutière pour faciliter la liaison entre le nord et le sud de l'Europe, en particulier pour le commerce international. Il suffit de regarder la nature, le sens, les chiffres des différents trafics pour le comprendre.

Ces 2 autoroutes vont relier l'A28 qui vient de Calais à l'A13 et à l'A154 via un raccordement appelé le « barreau eurois ». Ce dernier n'aura qu'une fonction : être un maillon supplémentaire à la chaîne autoroutière Nord-Sud, Calais-Barcelonne.

Petit rappel historique.

En juillet 2018, le gouvernement a pris un décret (2018-576 du 4 juillet) de mise en concession autoroutière de la RN 154, de l'Eure-et-Loir à Nonancourt. Depuis le 15 décembre dernier, J. Castex a confirmé cette mise en concession autoroutière sur toute sa longueur.

Quel lien avec le contournement de Rouen ?

Quand on regarde une carte, l'explication saute aux yeux: depuis des années, la RN 154 se transforme par travaux successifs, en autoroute d'Evreux à Orléans (la partie Incarville-Evreux est déjà réalisée en 2x2 voies depuis le milieu des années 90). Portion par portion, des parties à 4 voies remplacent la route nationale 154, donnant naissance à l'autoroute A154.

Que manquera t-il à l'A154 une fois achevée ? Une liaison directe avec l'A28 qui vient du nord. Et voilà la justification réelle du « barreau eurois » : permettre aux camions qui viennent du nord de l'Europe via l'A28 de filer vers le sud en rejoignant au plus court l'A154. L'A154 deviendra payante, comme toutes les autoroutes.

Qu'en sera t-il de la portion Incarville-Louviers-Evreux ?

Autre avantage notable de ce lien autoroutier nord-sud : désengorger l'A86 et proposer un contournement de Paris par l'Ouest.

Allons-nous accepter de faire les frais de ces choix de politique des transports axés sur le tout-routier ? Allons-nous accepter d'être un quai de délestage du trafic routier français ?

La future autoroute ne désenclavera pas la vallée de l'Andelle

H. Morin et ses soutiens brandissent le « désenclavement  de la vallée de l'Andelle » pour nous faire avaler le bitume. Argument bidon. En quoi un axe autoroutier venant de Calais et rejoignant Orléans, puis le sud de l'Europe, sera utile dans la vallée de l'Andelle ?

Si la route départementale 321 est saturée de poids lourds, c'est aussi parce que la ligne ferroviaire Gisors-Pont de l'Arche a été supprimée. C'est aussi parce que les transports en commun sont insuffisants. Combien de trains supprimés sur la ligne Pont de l'Arche-Alizay/Rouen/Val de Reuil ?

Refusons ce choix politique dépassé et inadapté!

L'urgence absolue est de mettre en place des politiques de transports qui n'aggravent pas le réchauffement climatique et qui soient utiles. Ce n'est pas en construisant des autoroutes supplémentaires que l'impératif objectif de réduction des émissions de CO2 émises par le secteur des transports sera atteint.

La priorité doit être donnée au fret ferroviaire, au fret fluvial (la Seine est sous-utilisée, des travaux pourraient être menés aux écluses d'Amfreville sous les Monts pour améliorer le trafic), aux transports en commun faciles à empruntés (gratuits selon le NPA), fréquents, aux combinaisons bus-vélo, train-vélo, navettes-bus en campagne, aux pistes cyclables sécurisées, au co-voiturage, à l'auto-partage.... Et là on voit que le milliard qui sera gaspillé dans la future autoroute serait bien utile !

Faisons entendre notre refus de ces autoroutes supplémentaires! Une autre organisation des transports est possible, et indispensable!

Après l'annonce de la validation des 2 autoroutes A133-A134 par Castex, une première mobilisation organisée en 3 jours a réuni 180 personnes devant le Conseil régional. Banderoles, pancartes, slogans, les manifestant.es ont poursuivi jusqu'au Conseil départemental. La détermination est forte, des actions vont reprendre pour mettre toutes les chances de notre côté pour empêcher la réalisation de ce projet cher, destructeur et inutile, un leurre ne répondant aucunement aux problèmes d'engorgement de l'agglomération rouennaise.

Prochain rendez vous le 8 janvier à Rouen (le lieu et l'horaire restent à préciser - ce sera probablement le matin). L'association Non à l'autoroute, basée à Léry, organisera une conférence de presse à Alizay le 29 décembre et présentera son plan d'actions.

Tenons-nous prêt.es à agir! Le combat continue: c'est maintenant, avant que les engins débarquent, que ça se passe!